1.1 روڈ بیڈ کو جمنے سے ہونے والے نقصان کو روکنے کے لیے EPS موصلیت کی تہہ بچھائیں۔
پرما فراسٹ والے علاقوں میں سڑکیں بنانے سے مقامی ماحول بدل جائے گا، جس سے پرما فراسٹ پگھل جائے گا، سنگین بیماریاں اور سڑکوں کو بھی نقصان پہنچے گا۔ ٹھنڈ سے ہونے والے نقصان کی روک تھام اور کنٹرول کے روایتی طریقے، جیسے چٹائی، نمک کا انجیکشن، مٹی کو تبدیل کرنا، اور سلیگ پھیلانا، زیادہ موثر نہیں ہیں۔
چونکہ EPS مواد کی اندرونی دیوار پر بلبلے بند ہوتے ہیں اور ایک دوسرے سے جڑے نہیں ہوتے، ان میں پانی جذب کرنے کی صلاحیت کم ہوتی ہے اور ٹھنڈ کی اچھی مزاحمت ہوتی ہے، اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ بھیگے ہونے کے باوجود ان میں تھرمل موصلیت کی اچھی خصوصیات موجود ہیں۔ چنگھائی تبت ہائی وے کے کنلون ماؤنٹین سیکشن پر ای پی ایس بورڈ انسولیشن سب گریڈ ٹیسٹ (1990) نے ظاہر کیا کہ 6 سینٹی میٹر ای پی ایس موصلیت کی تہہ سطح سے گہری تہہ تک گرمی کے بہاؤ کو کم کر سکتی ہے، زیر زمین اوپری حد کی نیچے کی طرف حرکت کو کم کر سکتی ہے۔ پرما فراسٹ تہہ، پرما فراسٹ تہہ کے جمنے اور پگھلنے کی رفتار کو کم کریں، اور برقرار رکھیں لائن کی ساخت کا استحکام اخترتی کو کم کرتا ہے۔ تحقیق کے نتائج کو دریائے چوما کے نقطہ نظر، ہونگلیانگ دریائے پل کے نقطہ نظر، اور گرم چشمہ کے پرانے علاقے میں فروغ اور لاگو کیا گیا ہے۔ منصوبے کی پیشرفت کا اندازہ لگاتے ہوئے،
1.2 ذیلی درجہ بندی کو کم کریں اور ذیلی گریڈ کے عدم استحکام کو روکیں۔
جب ایک پشتہ نرم مٹی کی بنیاد پر بنایا جاتا ہے تو، عام فلر کی زیادہ کثافت کی وجہ سے، اس کے اپنے وزن کی وجہ سے فاؤنڈیشن پر اضافی دباؤ نسبتاً زیادہ ہوتا ہے، جس کے نتیجے میں اکثر سڑک کی ناہمواری اور ضرورت سے زیادہ تصفیہ ہوتا ہے۔ چونکہ EPS میں کم کثافت اور انتہائی ہلکے وزن کی خصوصیات ہیں، ایک خاص گہرائی تک بھرنے کے بعد، یہ پشتے کے خود وزن کو مؤثر طریقے سے کم کر سکتا ہے، بنیاد پر اضافی تناؤ کو کم کر سکتا ہے، نرم مٹی کے پشتے کی تصفیہ کو کم کر سکتا ہے، اور فاؤنڈیشن کے استحکام کو بہتر بنائیں۔ . EPS پشتے کو 10m کی اونچائی کے ساتھ بھرنا تقریباً 10cm کی اونچائی والے کم مٹی کے پشتے کے بوجھ کے برابر ہے، جس سے پشتے پر بوجھ بہت کم ہو جاتا ہے۔ تو،
EPS کی تعمیر کے لیے خصوصی مشینری کی ضرورت نہیں ہے اور اسے دستی طور پر بنایا جا سکتا ہے۔ یہ تیز رفتار اور آفات سے نجات کے لیے موزوں ہے۔ یہ ان سائٹس کے لیے زیادہ موزوں ہے جہاں بڑی مشینری کا استعمال مشکل ہو۔ اس پر کارروائی کی جا سکتی ہے اور سائٹ کے خطوں کی ضروریات کو اپنانے کے لیے سائٹ پر کاٹا جا سکتا ہے۔ اگست 1998 میں ننگبو-تائیژو-وینژو ایکسپریس وے کے پہلے مرحلے کے K42+650~K42+800 سیکشن کے تائیژو سیکشن میں، نرم مٹی کا سڑک کا بیڈ تیزی سے بھرنے کی وجہ سے گر گیا، اور زمین محراب کی اونچائی 60 سینٹی میٹر تھی۔ سخت تعمیراتی نظام الاوقات اور نیشنل ہائی وے 104 اور پیریفرل فیکٹری کی عمارتوں کے ذریعہ سائٹ پر پابندی کی وجہ سے، بالآخر پشتوں کو بھرنے کے لیے EPS ہلکا پھلکا مواد استعمال کیا گیا۔ سب سے موٹے حصے پر 6 تہیں اور پتلے حصے میں 1 تہہ ہے، جس کا کل حجم 7295 مکعب میٹر ہے۔ اسی سال اکتوبر میں ڈیم مکمل ہو گیا۔ 1998 کے آخر سے،
1.3 پل کے سر کو چھلانگ لگانے سے روکیں اور پل کے ابٹمنٹ کے پس منظر کی نقل مکانی کو کم کریں
پل کے سر کی خاصیت کی وجہ سے (پُل کے ابٹمنٹ اور روڈ بیڈ کے درمیان سنگم)، روڈ بیڈ کو بھرنے کی تعمیر کے معیار کو کنٹرول کرنا مشکل ہے، اور پل کے ابٹمنٹ اور پشتے کے درمیان ساختی فرق پل کے سر کو ناہمواری کا شکار بنا دیتا ہے۔ آباد کاری، جس کا سڑک کی زندگی، ڈرائیونگ کے آرام اور حفاظت پر بہت اثر پڑتا ہے۔ بڑا نرم مٹی کی بنیاد کے پشتے کی تعمیر میں پل کے سروں کی ناہموار آبادکاری کو کم کرنا یا کنٹرول کرنا ایک مشکل مسئلہ ہے۔ چونکہ EPS وزن میں انتہائی ہلکا ہے، اس لیے اسے برج ہیڈ فلر کے طور پر استعمال کیا جا سکتا ہے تاکہ تصفیہ کے فرق کو مؤثر طریقے سے کم کیا جا سکے۔ ایک ہی وقت میں، اس کی اچھی آزادی کی وجہ سے، یہ پُل کے ابٹمنٹ پر پشتے کے پس منظر کے دباؤ کو بہت حد تک کم کر سکتا ہے اور پل کے ابٹمنٹ کے پس منظر کی نقل مکانی کو کم کر سکتا ہے۔
Hangzhou-Nanjing Expressway کے Huzhou سیکشن کے دونوں طرف Xintianwei Bridge (مرکزی پل نمبر K57+010) پل کے خاتمے کے بیک فلنگ کے عمل کے دوران بے گھر ہو گیا تھا۔ تعمیراتی مدت اور فاؤنڈیشن کے علاج کے حالات کے مطابق، EPS لائٹ پشتے کے علاج کا منصوبہ اپنایا گیا ہے۔ Xintianwei پل کے دونوں سروں پر EPS پشتوں کی لمبائی تقریباً 22m ہے، اور بھرنے کی موٹائی 6 تہوں (پرت کی موٹائی 48.5cm) سے پل کے ابٹمنٹ سے شروع ہونے والی 1 تہہ میں تبدیل ہو گئی ہے، جس کا کل حجم 2332m3 ہے۔ ای پی ایس منصوبے کی تعمیر مارچ 2000 میں شروع ہوئی اور مئی میں مکمل ہوئی۔ یہ اسی سال کے آخر میں مکمل ہوا اور ٹریفک کے لیے کھول دیا گیا۔ اس وقت، اسفالٹ کنکریٹ کا فرش اچھی حالت میں ہے اور پل کے حصے پر چھلانگ لگانے کا کوئی رجحان نہیں ہے۔
1.4 عمودی پشتے بنائیں
کھڑی پہاڑی ڈھلوان والے علاقوں اور شہری سڑکوں کی تعمیر میں، EPS کی خصوصیات جیسے کہ مضبوط خود انحصاری اور چھوٹی پس منظر کی خرابی کو زمین کے قبضے کو کم کرنے اور جمالیات کو بڑھانے کے لیے عمودی پشتے بنانے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ ہائی وے پراجیکٹ کی توسیع کے لیے، EPS نہ صرف پرانی اور نئی شاہراہوں کو الگ کرنے کی وجہ سے پیدا ہونے والی ناہموار آبادکاری کو کم کر سکتا ہے، بلکہ کھڑی ڈھلوان اور یہاں تک کہ عمودی ڈھلوان بھی بنا سکتا ہے، جو کہ ثانوی زمین کے حصول کو کم کرنے اور زمین کے قیمتی وسائل کو بچانے میں بہت مددگار ہے۔
1.5 زیر زمین یا ملحقہ عمارتوں پر پڑنے والے اثرات کو کم سے کم کریں۔
اوپری مٹی کے بڑے پیمانے کی ناہموار تصفیہ اور پشتے کے نیچے دبے ہوئے سخت ڈھانچے کے دونوں اطراف کی مٹی کا حجم اکثر ڈھانچے کے اوپری حصے پر ضرورت سے زیادہ اضافی دباؤ پیدا کرتا ہے۔ عمودی زمین کے دباؤ کا گتانک 1.2 تک پہنچ سکتا ہے۔ جب مٹی کی تہہ زیادہ ہوتی ہے، یعنی ڈھانچے کے اوپری حصے میں تناؤ کا ارتکاز ہوتا ہے، جو زیر زمین ڈھانچے کو دراڑ اور نقصان کا باعث بن سکتا ہے۔ ڈھانچے کے اوپر بھرنے کے بجائے EPS کا استعمال ڈھانچے پر تناؤ کی تقسیم کو بہتر بنا سکتا ہے، اور زمین کے دباؤ کو کم کر کے 0.3 کیا جا سکتا ہے۔